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基建狂魔又出手了 橋上建350公里時速高鐵

來源：快科技

10月19日傍晚，貴南高鐵河池動貨基地聯(lián)絡線1號大橋兩榀轉體連續(xù)梁在13米高空緩緩“轉身”，到達指定橋位。

這標志著，國內電氣化鐵路最小曲線半徑轉體橋梁順利完成轉體，貴南高鐵全線轉體梁工程全面竣工！

貴南高鐵(貴州-南寧)河池動貨基地聯(lián)絡線1號大橋全長270米，上跨既有黔桂鐵路(貴州龍里-柳州)，后者平均每20分鐘就有一趟列車經(jīng)過，運輸繁忙，因此貴南高鐵每天只有不足2.5個小時無列車運行的“天窗”時間進行施工。

如果采用傳統(tǒng)橋梁施工方式，不僅會對黔桂鐵路正常運輸秩序造成影響，也可能使貴南高鐵大橋施工進度滯后。

為減少施工對黔桂鐵路運輸帶來的影響，建設者在鐵路兩側分別澆筑梁體，通過水平雙轉施工的方式，將梁體同步轉體至鐵路上方，再通過鋼殼包護的方式，進行中跨合龍。兩榀轉體梁總跨度48米，每榀重達2000噸。

根據(jù)線路設計，貴南高鐵恰好在此拐彎，曲線半徑只有300米，成為目前國內電氣化鐵路曲線半徑最小的轉體橋梁，而且由于梁體彎度大，轉體時重心會偏離橋墩中心。

為保證轉體施工順利，建設單位前期進行了大量數(shù)據(jù)計算，并布設高等級測量控制網(wǎng)和精密儀器，利用建筑信息建模，提前模擬可能出現(xiàn)的問題，制訂相應解決方案，確保大橋轉體的精確度和平穩(wěn)度。

此次大橋轉體成功后，貴南高鐵全線控制性橋梁工程技術難題已全部解決。截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進度已達到86%。

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，對廣西推進西部陸海新通道建設，加快構建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放發(fā)展新格局具有重要意義。

貴南高鐵預計2023年底全線開通運營，屆時南寧至貴陽列車運行時間將縮短至2個多小時，極大方便沿線人民群眾出行。

標簽： 基建狂魔 貴南高鐵 黔桂鐵路 傳統(tǒng)橋梁

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